【奥门金沙】富士重工社长

发布时间:2019-10-28  栏目:未分类  评论:0 Comments

本地化生产至关重要,因为25%的进口关税使进口车毫无竞争力。中国市场是继美国和日本之外,斯巴鲁的第三大市场,但是其中国市场销量增速放缓。去年,斯巴鲁中国销量57,198,而在中国有合资公司的日产的销量却高达125万辆。

与奇瑞汽车建立合资公司计划失败造成富士重工削减44%的规划生产量,同时会使其全球销量减少50,000-850,000辆。

富士重工财务总监Mitsuru
Takahashi认同以上观点,他表示:“我们只是碰巧幸运,歪打正着罢了。我们不会非常激动,也不会假定形势永远对我们有利”。

森郁夫(Yasuyuki
Yoshinag)在上周新款森林人SUV的揭幕仪式上表示:“现在在中国销售汽车很难,幸运的是我们没能在中国设厂,而美国和本土的销量上涨恰恰弥补了因领土争端造成的损失”。

尽管投资者都庆幸富士重工未深入中国市场,但是上个月会长森郁夫(Yoshinaga)在记者招待会上表示:“中国的潜在市场不容忽视,中国拥有世界最大的汽车市场,而且汽车需求还在不断增加,当我们考虑到本地化生产时,除美国以外,中国是首选”。

六月份,富士重工美国区总裁Takeshi
Tachimori表示,预计2014年,富士重工旗下汽车将在美国印第安纳州西部城市拉斐特建设工厂,计划每年生产300,000辆汽车,同时考虑在美国其他城市建立工厂。到2015财年,该公司可能会在美国生产400,000辆汽车,超过原本预期380,000辆。

奥门金沙,上个月,大部分日本汽车厂商因销量下降不得不在中国停产的时候,富士重工却正忙于向美国和本国市场运送更多的汽车,人们正翘首等待其旗下新车上市。美国和本土市场的需求预计会使该企业全年利润上涨40%。

四月份,钓鱼钓争端被激起,尽管反日游行日渐平息,但是紧张局势持续升温。日本市场分析师武宫尾(Takeshi
Miyao)表示,富士重工应该充分利用美国市场需求,积极增加北美产能。

去年,森郁夫(Yasuyuki
Yoshinag)曾表示,他的耐力正面临考验,因为与中国奇瑞汽车建立合资企业的计划失败。中国官方拒绝原因具体原因是中方不认为富士重工可以脱离丰田而独立经营。知情人透露,在中国丰田三方经营的局面不符合规章制度。

HIS汽车咨讯公司分析师西本正敏(Masatoshi
Nishimoto)表示:“那时我们认为中方拒绝合作会令斯巴鲁损失惨重,可是塞翁失马,恶运在反日游行时期变成好运。不过,长久来看,斯巴鲁不能脱离中国市场”。

据美国《汽车新闻》报道,日本富士重工业株式会社会长森郁夫(Yasuyuki
Yoshinaga)在中国建厂的计划落空,然而就目前形势来看却绝处逢生,使其免遭其他日本汽车生产商类似的遭遇。

在日本本土,该公司将把主要的国内工厂设立在群马县。截止到9月份,六个月以来政府津贴帮助富士重工增加30%国内销量。

富士重工业株式会社旗下汽车品牌斯巴鲁是唯一一个没有在中国设厂的日系车企,却凭借日经指数上涨而在东京贸易中增长了83%。富士重工涉足中国市场较少,更加依赖美国和日本本土市场。旗下汽车在美国和本土市场的销量上涨,缓解了由于中日领土争端造成的消费反弹。

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